Атаман

BlogCamp 4.0

Tue, 17 Mar 2009 10:27:34 GMT

В субботу 21 марта в Федеральном Техническом Институте Цюриха (ETHZ) пройдёт 4-ый слёт швейцарских блоггеров (BlogCamp Switzerland 4.0).

Эксперимент

Wed, 27 Aug 2008 18:34:03 GMT

Френд ugrimoff проводит акцию по коррекции жизни. Потерять что-то трудно, а вот приобрести... кто знает... Попробую :)

Швейцарская конференция блоггеров.

Wed, 23 Jul 2008 21:06:02 GMT

29 августа в Цюрихе пройдёт конференция блоггеров Швейцарии (BlogCamp Switzerland 3.0). Мероприятие бесплатное, причём каждый желающий может не только познакомиться в реальной жизни с представителями Швейцарской блогосферы, но и выступить с докладом профильной тематики.

Но это ещё не всё. Сергей Угримов совместно с компанией Luxury Swiss Agency помогают русскоязычным блоггерам с организацией посещения конференции!

Запрет нудизма :)

Tue, 17 Jun 2008 21:57:30 GMT

Динамичное интернет-кидалово.

Wed, 12 Mar 2008 17:38:01 GMT

В последнее время приходится часто читать письма или объявления примерно следующего содержания:

Я хочу предложить сотрудничество с Канадской алмазодобывающей компанией Canadian Diamond Traders Inc.(CDT). Эта компания абсолютно легальна, она прошла тщательную проверку и зарегистрирована во всевозможных международных контролирующих организациях. Убедится в этом, можно зайдя на официальный (англоязычный) сайт компании: http://www.cdtforever.com/eclipse/cdt/resources/DTP

Работа в CDT - это прибыльно, надежно, современно!

Суть работы заключается в продвижении продукта компании, а продукт CDT, как Вы уже наверное догадались, облагороженные алмазы - великолепные бриллианты 57 граней!!! Это реальная коммерческая возможность. В CDT не нужно носиться с сумками, продавать товар и самому покупать его, Ваша задача продвигать товар на Мировом рынке, путем размещения бесплатной рекламы в Интернете. Вознаграждение в $2500 Вы получаете за выполненную работу. Для справки скажу, что при активной работе, набравшись немного опыта и систематизировав свою работу, <план> можно делать и за неделю и это вполне реально. Где еще можно заработать $2500 в неделю законным путем?Если Вас заинтересовало данное предложение, не стесняйтесь, спрашивайте, с удовольствием отвечу на Ваши вопросы.

С уважением, и наилучшими пожеланиями независимый партнер компании CDT.

После ответа им пришло следующее письмо.

Пожалуйста, нам нужен ваш счет в банке. Мы хотим переслать вам партию бриллиантов. Ваш счет будет гарантией вашего доверия к нам. Кроме того, мы решили придать вам статус регионального менеджера, вы будете нести ответственность за перевод денег от локальных менеджеров в нашу компанию.

Нет проблем, присылайте бриллианты, счет передам в тот день, когда получу первую посылку от вас.

Еще день.

Мы не можем выполнить ваши условия. Мы не можем рисковать. Если вы нам не доверяете и боитесь, что мы снимем с вашего счета деньги, пожалуйста, откройте новый счет в любом другом банке.

То, что бриллиантов я никогда не получу, понятно без комментариев. Но вот зачем им нужен счет в банке? Собираются через меня отмывать деньги? Нет, не пройдет, они знают, что частные переводы более 10000 долларов контролируются комиссией по борьбе с терроризмом. Что тогда, наркотики - бред, все слишком прозрачно. Да и где гарантии, что я не сдам их в Интерпол. Пощупаем. Иду в банк. Открываю счет на малый бизнес. Компания по утилизации духовых музыкальных инструментов ' Singing files'. Напомню, что один из переводов второго слова в названии - напильники. Высылаю название бизнеса. Два параметра, характеризующие индекс банка и номер счета, И конечно Сему Зингельшухера в качестве хозяина этого счета.

Приблизительно дней через 10 получаю почту.

Завтра мы переведем на ваш счет 1000 долларов в качестве оплаты за заказ, полученный нашим локальным менеджером. Постарайтесь как можно быстрее переслать эти деньги нам.

Утро, Проверяю на Интернете. 1000 - на счету. Что делать? Для того, чтобы заплатить налоги, я должен знать откуда и за что? Мне нужна накладная на товар, т.е. характеристика товара и стоимость партии.

Деньги не снимаю. Посылаю почту. Мне, явно нехотя, присылают отсканированную копию накладной. Тут я начинаю улавливать возможные ходы. Снимаю 1000. Отправляюсь в Western Union и перевожу деньги в указанную мне страну. Копия перевода, накладная и все остальные сопровождающие бумаги у меня в руках. Задница чистая, но и в руках ни шиша.

Через неделю получаю больше, намного больше, чем в первый раз. Делаю запрос о накладной. Получаю нее копию. И жду. Нужно определить, каким будет следующий ход. Помните у Моэма 'Театр' ' Чем больше артист, тем длиннее у него пауза'. Меня бомбят телеграммами. Когда? Я объясняю, что деньги на счету, но снять не могу, т.к. идет аудиторская проверка банка.

Я должен разгадать секрет комбинации. Дней через десять - звонок из банка. Клерк уведомляет, что компания, которая осуществила перевод денег на ваш счет, требует от банка возврата этих денег.

Что мне делать, спрашиваю я, ведь я уже отправил товар, за которую получил эту оплату. Ну что вы, не беспокойтесь. Мы поставили ваш счет на контроль, и теперь никто, кроме вас не сможет снять эти деньги. Мы защищаем интересы наших вкладчиков. Что мне делать в данный момент? Если хотите снять деньги, можете прийти хоть сейчас. Обратитесь к персональному банкиру, он вам поможет. Прихожу. Показываю копию накладной. Снимаю всю сумму наличными. Закрываю счет. Есть в этой комбинации один секрет. Он абсолютно легальный. Повторю его для вас. Мы защищаем интересы наших вкладчиков. Просто? Просто!

Лохотронщики не учли качество работы американских банков. Я, несмотря на мелкие конфликты, преклоняю перед ними свои колени.

Комбинация простая. Со счета липовой оффшорной фирмы вам переводят деньги электронным переводом. Ждут, когда вы снимете эти деньги, отошлете им деньги, а потом отзывают перевод. Деньги на счету фирмы растут как снежный ком.

По материалам Семы Зингельшухера

Обман при покупке Авто

Mon, 10 Dec 2007 18:37:28 GMT

В последнее время (а может, и не в последнее, но пару лет назад вроде не было) на mobile.de стало появляться много объявлений типа

Цитата:

VW Passat 1.9 TDI/Mod.2004/***Limousine EUR 3.300
Daten: 53.000 km, 96 kW (131 PS), Diesel, Automatik, EZ: 12/03, grьn-metallic, 4/5 Tьren, ABS, Stabilitдtskontrolle, Zentralverriegelung, el. Wegfahrsperre,
el. Fensterheber Klimaautomatik, Navigationssystem, Xenonscheinwerfer,Alcantara Grьn, Sportsitze, Mittelarmlehne, Radio/CD
Wechsler,Soundsystem,Bordcomputer,AuЯentemperaturanzeige, Nebelscheinwerfer, AuЯenspiegel el. ,Spiegel abblendbar, AuЯenspiegel beheizt, Lenkrad Leder,
Lenksдule einstellbar, Servolenkung,6 Airbags,1. Hand.

В ответ приходит что-то типа: "Да, машина продается, но сами мы не местные, машина в Германии (Италии), работаю в Норвегии (Ирландии, Шотландии), и как-то раз покупатель меня с места сорвал, а сам не приехал. Поэтому в доказательство своих серьезных намерений отправьте перевод Western Union на свое имя и адрес, где стоит машина, а скан перевода пришлите мне".
В чем прикол, спросите? А в том, что зная имя отправителя и контрольную сумму перевода, можно прийти в офис WU с карточкой типа студенческого билета, сфабрикованной за 5 минут на компьютере, и получить перевод.

Взято из личного опыта и отсюда

Politecnico di Milano :)

Sun, 25 Nov 2007 23:13:32 GMT

Парковка по-итальянски :)

Sat, 24 Nov 2007 17:10:32 GMT

ТехноРЕТРО

Sat, 24 Nov 2007 17:04:55 GMT

Швейцарское качество

Fri, 05 Oct 2007 20:05:56 GMT

Поехал на техосмотр сегодня. Выяснилось, что у моего самолёта не держит ручник на правом заднем колесе. Разобрал, собрал, загнал на яму, опять разобрал, в конце концов отремонтировал стояночный тормоз. Оказалось, что дело было в неправильной настройке тормозов при очередной замене колодок. Кто-то на сервисе либо не знал, либо поленился залезть в салон, снять обшивку, отпустить трос, собрать тормоза как надо и затянуть обратно трос. Вот тебе и Швейцарское качество, целый день убил из-за чьего-то разгильдяйства, да теперь опять на ТО надо ехать блин.

О науке.

Wed, 29 Aug 2007 19:31:12 GMT

Решив, что надо срочно выдумать чтобы такого научного можно сделать, сегодня пришёл к универсальному рецепту того, что будет написано в отчёте.

1)Берём софт для симуляции процесса, написанный "учёными" из соседней деревни.
2)Берём стандарт процесса, который "учёные" из соседней деревни засимулировали.
3)Берём статью "гуру", в которой предлагается добавить полезности к исходному процессу посредством реализации дополнительной фичи в стандарте.
4)Собираем первые 3 пункта вместе. Симулируем процесс с нашлёпкой от "гуру". Скорее всего засимулировать с нашлёпкой в короткий срок не удастся, поэтому придумываем правдоподобный результат.
5)Сравниваем и анализируем результаты симуляций с и без нашлёпки.
6)Объявляем, что мы сделали неоценимый вклад в развитие областного знания. :)

Финансы

Thu, 23 Aug 2007 12:58:51 GMT

Коммъюнити "Большие деньги" об инвестициях, личных финансах, бизнесе, финансовых рынках http://community.livejournal.com/big_money/ растет!

На сегодняшний день его читает уже более 500 человек, а участников - более 300!
Многие читатели находят здесь ответы на свои вопросы.

Если тебе интересна тема финансовой стабильности, управления деньгами, развития бизнеса, присоединяйся и напиши о сообществе в своем ЖЖ!

Возможно, кому-то из твоих друзей уже сегодня будет интересно узнать что-то новое о том, что еще можно сделать с деньгами и как превратить скромные сбережения в Капитал.

Также, если у тебя есть опыт по тематике сообщества, которым ты можешь и хочешь поделиться с остальными участниками и читателями, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

Путь и энергетика денег - очень захватывающие вещи. Присоединяйся и не упусти возможность первым узнать об очень важных финансовых вещах, информация о которых будет опубликована в сообществе в ближайшем будущем!

Дорога.

Sun, 12 Aug 2007 19:18:01 GMT

Время шло, приближался конец месяца. Мне срочно надо было ехать, чтобы до конца текущего месяца успеть въехать на территорию СНГ.

Весь следующий день у меня ушёл на приведение авто в состояние, которое хотя бы внешне было похоже на пригодное к пересечению границы :) Когда я начал монтировать новое крыло, оказалось, что "щека" не только ушла немного внутрь кузова, но ещё и на пару сантиметров вниз. Выставить назад кузов без сварочного аппарата и отжимов было тяжеловато :), поэтому я взял старое крыло, выгнул его молотком и пассатижами в естественную сторону и поставил на место(это было тоже нелегко). Потом мне удалось поставить фару и найти работающую лампочку. В довершение всего я прикрутил изолентой декоративную обрешётку со значком VW :)

Ну что ж, формально все лампочки мигали, горели, можно было пытаться прорываться через швейцарско-австрийскую границу. На самом деле одна фара светила в землю, другая в небо. :) Внешний вид авто значительно улучшился. Издалека могло даже показаться что просто разбито стекло на правой фаре и чуть-чуть поцарапано правое крыло. :)

Ехать я решил только в светлое время суток, останавливаясь на ночлег по пути на разных заправках и стоянках.

Выехав на следующее утро, я спокойненько добрался до Австрии. На границе меня естественно тормознули, проверили все документы, спросили куда еду, в общем всё стандарт. Австрийский полицай попросил продемонстрировать работу фар и поворотников, после чего мне сказали "Гуте Фарт" и с миром отпустили... Честно говоря я ожидал долгих объяснений с полицией, поэтому был безумно рад, что я уже в ЕС :)

Ехал я по Германии и Польше не спеша, больше 150 не разгонялся. Ночевал в машине. По дороге встречал много всяких мелких приколов. Несколько раз видел такие аварийные авто своим ходом, что мой аппарат казался целеньким по сравнению с ними. В общем, добрался я до границы с РБ вполне благополучно и даже без историй. :)

Арабский остров разбитых машин.

Sat, 11 Aug 2007 16:49:46 GMT

Теперь передо мной стояло две задачи: минимизировать стоимость ремонта, и успеть въехать на территорию СНГ до конца месяца(а дело было числа 27-го), потому что мои транзитные номера были действительны только до конца текущего месяца. Моя задача была просто восстановить освещение наиболее дешёвым и быстрым способом.

Ещё с давних пор мне довелось быть знакомым с сербской общиной. Через неё я узнал одну СТО, владелец которой серб. Во-первых, цены у него в 1,5-2 раза ниже для “своих” при сопоставимом качестве обслуживания. Во-вторых, с ним можно было проконсультироваться по вопросам поиска б/у фары и крыла... В итоге, серб дал мне адрес места, которым владеет семья арабов. Место находилось в 25 км от моего городка недалеко от границы с Италией. Туда можно было добраться только на машине. Это место специализируется на аварийных автомобилях. До приезда туда мне казалось, что в Швейцарии несчастные случаи редки. Но какой только разбитой техники я не увидел там... Порядка сотни! машин начиная от старой Вектры и заканчивая свеженькой Ауди А8 с разбитыми стёклами и полностью выгоревшим моторным отсеком... Арабы работали по принципу самообслуживания. Пришёл, нашёл модель, снимай что надо, плати, вали на фиг. После недолгих переговоров с одним из арабов меня пустили на площадку. Там я нашёл 2 разбитых Гольфа. Один Гольф был не интересен совсем, потому что был уже полуразобран до меня. На второй машине стояло целое хорошее крыло, но уже не было фар... Порывшись на свалке рядом с первой машиной опять, я чудом нашёл правую!!! фару, но с разбитым стеклом.

Далее начался торг с арабом. Ни английского, ни немецкого араб не знал, поэтому пришлось объясняться на итальянском. Увидев моего Гольфа на транзитных номерах, он естественно закатил цену в 100(80 USD) франков за крыло, 50 (40 USD)франков за разбитую фару и 50(40 USD) франков за вход. :) Дело было уже к вечеру, и начинался дождь. Арабы спешили домой, поэтому меня попросили удалиться с их "открытого склада", сказав чтоб приезжал завтра утром. Я заехал на поле за их участком и подождал пока все арабы разъехались. После этого стал изучать машины, стоящие близко к ограде на предмет наличия ламп в фарах. Мне было известно, что одна нить (чаще ближний свет) перегорает, поэтому я хотел найти 2-3 лампы для уверенности.

Пока я изучал машины, на полевой дороге появилась полицейская BMW. Она медленно подъехала к моему Корчвагену и остановилась. Оттуда опять вышло 2 полицейских, на этот раз оба в форме. На этот раз разговор опять пришлось вести на итальянском. Меня попросили показать все документы, сказали что, такое ТС нельзя эксплуатировать(а я не знаю). Потом выяснили, что я тут делаю, и посоветовали приезжать завтра сутра(до них мне это было совсем не понятно:) ). Ну полицейских пришлось слушаться, потому что они уехали только после меня. :(

Весь следующий день я убил на этот арабский остров разбитых машин. Когда я начал снимать крыло, оказалось что это сделать невозможно(поэтому оно и сохранилось), потому что машина стояла впритык к стенке гаража. Сдвинуть машину с места оказалось тоже непростой задачей по нескольким причинам. Во-первых, авто было сильно бито сзади, и правое заднее колесо зажало кузовом. Поэтому мне пришлось спустить давление в шине и пассатижами отгибать кузов, чтобы дать колесу свободно вращаться. Во-вторых, машины на складе были настолько близки к друг другу, что мне приходилось скакать по бамперам, капотам, кузовам, чтоб добраться куда надо. Мне пришлось потратить с час времени на объяснения с арабами, поиск ключей, потом отгон 5 машин на 20-30 см каждую, чтобы освободить себе несчастных полметра площади для демонтажа крыла. За этот час я успел "поводить" корейца, итальянца, француза и двух немцев :) Кого-то приходилось толкать, кто-то заводился и отъезжал сам :) Освободив себе наконец место, я принялся снимать злополучное крыло. Процесс был болезненным и долгим. Продолжался он часа 3, потому что все саморезы были забиты грязью и ржавчиной... Хорошенько замёрзнув и как следует испачкавшись, я вырвал крыло, как будто оно нужно было мне полётов. :) Далее меня заставили поставить все "гробы" на место. Я возмутился по поводу эксплуататорского отношения к клиентам склада и потребовал скидку:) В итоге за 80 USD у меня в машине оказалось крыло, фара без стекла, 3 лампочки в фару, штук 5 лампочек обычных, новые дворники(как ни странно на разбираемом мною Гольфе оказались очень хорошие бошевские дворники), дворник вместе с корпусом на заднее стекло(своего Гольфа я купил с поломанным задним дворником). Далее меня начали грузить предложениями якобы небитых машин. Мне настойчиво предлагались Мерседес и БМВ 9 и 10 летнего возраста по конечно же "наилучшим ценам" :).

Потом араб узнал откуда я и набрал номер одного из перегонщиков-профессионалов в Минске, часто покупавшего у него машины ранее :) Далее он сказал в трубку "Как дела?", сам же ответил "Карашо". Затем трубка перешла в руки ко мне, и меня спросили что там есть у араба на складе небитого или малобитого. Я рассказал про БМВ и Мерседес, которые мне предлагались. На этом наша беседа с минским профессионалом закончилась. Затем араб ещё раз повторил заклинание "БМВ 528 1997 140000 км, Мерседес Е Класс 1998 175000 км", на что я в десятый раз повторил обязательно в другой раз.

Расхлёбывание каши. Часть 2.

Fri, 10 Aug 2007 17:14:23 GMT

После разговора с полицией мы со швейцарцем побрели обратно в коттедж, где вместе с другими ребятами благополучно продолжили "культурную программу". Проснувшись в часов 11 на следующий день, мы продолжили культурно-массовые мероприятия двух партнёрских организаций :)

К часу дня пришло полное понимание того, что произошло вчера вечером и ночью. Надо было как-то двигаться дальше по жизни, поэтому пошёл я смотреть при дневном свете на повреждения машины. Поотдирал все брызговики, которые тёрлись о колесо авто при движении... Потом завёл двигатель и услышал посторонний шум, которого не было до аварии. Выключил двигатель, открыл капот. Оттуда несло горелой пастмассой. Оказалось, что при аварии порвало не только крыло, но и вогнуло правую "щеку" кузова. Эта "щека" в свою очередь сместила пластмассовый корпус воздухофильтра, который теперь лежал прямо на крутящемся при рабочем двигателе шкифе генератора. Отсюда и шёл запах палёной пластмассы.

Тем временем, швейцарцы разъезжались кататься на лыжах. Но каждый непременно должен был подойти, поглазеть, посмотреть. Вид русского, разбирающего свою аварийную машину, вызывал интерес у многих. На их глазах я снял крыло и всю пластмассу под ним, потом попытался вадавить "щеку" назад, но безуспешно :( В итоге прикрутил я кое-как скотчем кожух воздухафильтра, чтобы он не тёрся... Поставил назад пластмассовый подкрылок, чтобы грязь с переднего правого колеса не летела прямо на кузов и стёкла.

Мне нужно было торопиться, потому что начинало темнеть где-то в часов 6. И вот в часа 4 я уже был в дороге назад. К счастью, по дороге назад снегопада не было. Доехав до места аварии, я вышел посмотреть состояние ограждения дороги. Это было очень обидное место

в том смысле, что оно хорошо прогревалось солнцем. В итоге, весь снег, нападавший за предыдущий вечер и ночь, растаял. Асфальт был абсолютно сухим!!! В этот момент не могло возникнуть и мысли, что на этом крутом повороте влево с крутым уклоном вниз ешё вчера вечером мой Гольф перестал слушаться руля!!! Ограждение дороги оказалось сделанным на славу. Я его слегка погнул и поцарапал, но всё-таки вырвал и согнул одну стойку (сталь 5 мм), на которых держится это самое ограждение.

Назад я ехал с той же скоростью (может даже быстрее), как и в Альпы. Удар не был большим, и геометрия базы не нарушилась. Машину никуда не "вело", и ощущения с места водителя были теми же, что и до аварии. По дороге назад мне не раз мигали встречные машины, ошалевшие лица прохожих на улицах вызывали у меня лёгкую улыбку. Да, думаю, до чего благополучная эта страна, Швейцария, что вид слегка побитого авто вызывает бурные эмоции граждан :)

Доехал я назад скучно, без приключений, никто меня даже не остановил :) Правда адреналина всё равно хватило от переезда горного перевала с его серпантином длиной в километров 50.

Расхлёбывание каши. Часть 1.

Thu, 09 Aug 2007 15:50:47 GMT

Припарковав машину возле коттеджа, я решил посоветоваться со швейцарцами о том, как мне лучше поступить в сложившейся ситуации. Ехать по Европе дальше со снесённым передом казалось не совсем возможным.:) Да и дальнейшее передвижение по Швейцарии стояло под большим вопросом. Обычно сами швейцарцы вызывают эвакуатор, который увозит машину куда скажет владелец. Это были выходные, поэтому все СТО были закрыты(в Швейцарии развито очень чёткое "нерабочее" отношение к выходным дням). Перспектива везти машину обратно на Юг Швейцарии меня не очень радовала, поскольку услуга эвакуатора стоила бы сумму, сопоставимую со стоимостью Гольфа.

<>Другим не менее важным вопросом было сообщать ли полиции о случившемся. С одной стороны очень не хотелось нарушать законы строгой Швейцарии, а с другой стороны было опасение быть оштрафованным(а штрафы ой немалые) да ешё с занесением в базу ДТП местной ГАИ моего имени. <>

Посовещавшись со швейцарцами, я отважился сообщить полиции о ДТП. С полицией говорил на швейцарском диалекте немецкого один из активистов партнёрской организации(в чём ему огромное спасибо). Полиция назначила встречу на 2 часа ночи около единственной АЗС этой альпийской деревни.

Тем временем я уже успел познакомиться с народом, тусящим в коттедже. У меня и швейцарцев было мрачное предчувствие того, что без вызова эвакуатора тут не обойтись. ГАИ не разрешит эксплуатировать дальше авто в таком состоянии. От принятия спиртного я благоразумно воздержался в связи с предстоящей беседой со швейцарской полицией.

<>К условленному времени я и швейцарец из партнёрской организации вышли к АЗС. Снег, сильно падавший во время моего приезда, прекратился. После 5-10 минут ожидания к АЗС подкатила гражданская Вольво V70 в универсале. Оттуда вышло два полицая: один в форме(он был возрастом постарше), другой в гражданской одежде. Во всём дальнейшем процессе принимал участие лишь офицер в форме.

Для начала меня спросили о месте, времени и обстоятельствах ДТП. Почему-то полицай больше расспрашивал швейцарца, чем меня. :) После допроса офицер проверил и записал себе данные с моих белорусских прав:) и паспорта. Затем мне предложили пройти мгновенный тест на содержание алкоголя в крови. Их очень обрадовал тот факт, что тест показал 0,0% :))

<>После этого офицеры попросили показать машину(по пути к АЗС полиция не заметила аварийного Гольфа, потому что машина была уже завалена снегом). Первым делом они проверили высоту протектора на резине. К моему удивлению, реакция была спокойной, полиция посчитала состояние резины удовлетворительным.:)

В первую очередь меня интересовала возможность продолжения поездки по Европе в "светлое время суток". Как и ожидалось, офицеры объяснили мне, что на границе в ЕС(я намеревался въезжать в ЕС в Австрии) меня остановят и попросят продемонстрировать работу осветительных приборов авто :) Однако, к моему великому удивлению, швейцарское ГАИ оценило мою сознательность:) Офицер сказал, что он не будет составлять протокол и разрешил мне ехать своим ходом(!) к месту ремонта(фактически назад на Юг). При составлении протокола мне бы пришлось оплатить выезд полиции к месту ДТП, рабочие часы полицейских и т.д. Всё это обошлось бы более чем в 600 USD в швейцарском эквиваленте. Для большей убедительности мне была вручена визитка офицера полиции на случай если меня остановят по дороге. Надо заметить, что по пути на Юг имеется несколько десятков горных туннелей, движение в которых разрешено только с включенным ближним светом фар:)

Катание на резиновых лыжах в горах Швейцарии :)

Wed, 08 Aug 2007 16:42:31 GMT

Пригласила нас как-то партнёрская организация поехать на выходные на один из горнолыжных курортов на границе Швейцарии и Австрии. Активисты партнёрской организации сняли коттедж в одной из деревушек в Альпах,

навезли еды (предусмотрительные немцы закупили все продукты в Германии, где они в 1,5 раза дешевле чем в Швейцарии), наготовили лозаньи на ораву в человек 40, пиво было без ограничений (это же немцы), в общем всем было хорошо.:)

Купил я себе за несколько дней до мероприятия 3-его Гольфа с 1.8 ADZ движком (для справки: ADZ двигатель тянет намного лучше чем дефорсированный
моновпрыск с тем же объёмом).

Ну, думаю, совмещу приятное с полезным: поеду на лыжах погоняю, а потом и дальше на Минск через Австрию, Германию и Польшу можно будет двигаться. Короче поехал в самые Альпы на этом Гольфе. До подножия гор добрался вполне благополучно.

Но когда начались реальные горы я почувствовал настоящую зиму со снегом, метелью и заносами на дорогах. При этом резина на моём тарантасе стояла всесезонная мягко говоря подношенная :). Тут я почувствовал всю прелесть заносов. Учитывая то, что в Минске я машину почти не водил, это была моя первая встреча со снегом и гололёдом в "реале" :)

Как ни странно, я добрался до Давоса, где частенько любят кататься на лыжах Путин и другие ребята его уровня. Городишко совсем небольшой, хоть и светился весь как Новогодняя Ёлка. Видно было, что местечко элитное. Благополучно проехав Давос и следующие за ним километров 20, я успешно уткнулся в снежный завал. Перед завалом стояло несколько авто на немецких и швейцарских номерах. Понятно было, что дальше ехать нельзя. Побуксовав немного в снегу, я поехал назад через Давос в поисках другой дороги. А другая объездная дорога заставляла делать крюк в 50 км через другой горный перевал. До этого я никогда не видел настоящих горных перевалов, когда всё вокруг завалено снегом несколько метров высотой, когда дорога меняет своё направление на противоположное каждые 50-100 метров, когда колонна машин еле тянется вверх, и ты нервно дёргаешь передачи с 1-ой на 2-ую и обратно.

Пока я катался по Давосам и горным перевалам, солнце уже начало садиться. Дорогу тут же подморозило, появился гололёд. К тому моменту я уже успешно проехал самый хребет и начал по-тихоньку спускаться с другой стороны Альп. Тут мне стало понятно, что самое весёлое ешё впереди. Поднимаясь вверх по серпантину, действительно тяжело всё время следить за оборотами двигателя и втыкать нужную передачу. Однако, спускаясь вниз по обледенелому! серпантину, на очередном развороте дороги дополнительно появляется риск отправиться в свободный полёт подобно лыжнику с трамплина :)

Меня крутило как хотело, несколько раз выбрасывало на встречную. И вот оно самое: при постоянном уклоне вниз на очередном повороте влево на градусов 90-100 машина руля больше не слушается (скорость 30-35 км/ч, включена вторая передача, торможение двигателем). Фольксваген даже и не думал поворачивать влево, и я понимал, что вот она, жопа... 2 секунды и хороший такой удар правым передним крылом о заграждение дороги. Слава богу, я был пристёгнут, подушки безопасности не открылись... Уже стемнело... Ни сзади, ни впереди, ни на встречной полосе машин не было...

Осмотрелся, вроде жив. Лобовое и остальные стёкла целые, внутри салона никаких изменений. Включаю аварийку, вылезаю из машины... Смотрю впереди Гольфа, а там... Удар пришёлся выше бампера, ограждение дороги сделано из стали толщиной в 3 мм. Оно разбило мне правую фару(крепежи левой тоже не выдержали), вырвало обрешётку радиатора, порвало насквозь правое крыло... По-старому совету мастеров из стран СНГ я начал собирать все обломки и осколки фары, все блтики, винтики, пластмасски и т.д. Всё это может помочь значительно уменьшить стоимость ремонта у наших "Кулибиных". Покидав все обломки и оторвавшиеся брызговики в багажник, я решил пордолжить движение, потому что до места назначения оставалось всего навсего 20 км, как оказалось, не такой уж сложной дороги.:) Пользуясь единственной чудом уцелевшей фарой, я дотащился-таки до коттеджа в Альпах :)

Утром машина выглядела уже так :))

Поездка на велике...

Tue, 07 Aug 2007 14:26:41 GMT

Палящее солнце, жара 35 градусов, город на Юге Швейцарии со средиземноморским климатом. Решил я сгонять на велике в ближайший пригород в индустриальный центр(технопарк). Технопарки в Европе часто располагают в пригороде, чтобы не ухудшать экологию города в широком смысле слова.

Выехал, всё кажись нормально, только вот тормоза не особо работают, потому что собирал я велик из обломков других великов за час до поездки. Да... давненько я не катался, потерял закалку и забыл, что я в ГОРНОЙ Швейцарии. Как на зло технопарк, куда я ехал находится за холмом (в Швейцарских понятиях) и за горой в белорусских. Первую часть подъёма кое-как осилил, потом вторую, на третьем думал, что я уже труп. Но зато когда заехал на холм, то чувствовал себя героем, ведь дальше будет долгожданный спуск с холма :) Итак, включаю самую быструю передачу велика (слава богу до передач руки дошли) и лечу с максимално возможной скоростью (где-то км 50-55 в час судя по медленно обгоняющим меня машинам на участке с ограничением в 60). Суперощущение полёта :)

Доехал благополучно:) Дорога назад не была такой яркой,потому что уже был вымотан и поехал по другому пути. Подъём и спуск не были такими крутыми, вот я плёлся как черепаха всю дорогу назад.:)

Остаётся добавить, что по приезду к жизни меня вернули 4 стаканы воды и холодный душ :)

Начнём-с :)

Mon, 06 Aug 2007 23:13:36 GMT